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国铁太原局太原车辆段技术科业务主管王磊补充解释，对于普速客车的报废年限，铁路部门有明确规定，搭载旅客上线年以内，而用作工程建设的车辆使用寿命为45年，也就是说，服役30年的客车会经历一次功能性“变身”，再运行15年后正式退役；而所谓“无修复价值”，具体来讲就是车体需要维修更换的部分成本超过造价三分之二，或者预期修理后车体状态依然较差、不能再满足使用要求。王磊进一步介绍，近些年，太原车辆段曾向河北、安徽及省内大同、侯马等铁路工程或再生资源回收企业出售报废车辆，这些报废车辆主要用于旅游景区布景、民宿餐厅经营。
一位资深火车迷向记者透露，一些回收公司在对报废火车进行翻修时，可能抹掉或改变了原有编号，火车虽然在外观上得以焕新，却也难以再通过这些有效的“身份证明”去考证它的服役史，这无疑是一种遗憾。毕竟，铁路工业的故事与记忆，其自身的文化价值和改造后带来的文旅经济效益或许同样重要。作为有着强烈火车情结的餐厅主理人，杜超晶和身边的资深火车迷们有着相似的感受，在她看来，报废火车的再利用更像是一个修文物的过程，对这些宝贵的工业遗产修旧如旧，才能让承载着铁路记忆的金属空间以全新姿态延续它们的旅程。
